OTA 功能装配量持续走高，助力AI大模型、NOA等智能化新技术快速上车

  2024年1-9月，中国乘用车OTA功能装配量为1108.3万辆，同比增长37.9%；其装配率达71.7%，同比增加17.3个百分点。随只能汽车不断增多，预计至2030年，中国乘用车OTA装配率有望达到90%以上。

  随着OTA功能装配的攀升，OTA升级频率也在逐步的提升。相比2023年，2024整体汽车的OTA升级频次明显地增加，部分车企已实现了月度升级的频次，整车可升级范围也逐步扩大，且2024年整车OTA升级活动中涉及智驾功能的升级比例明显提升。

  大多数车企已经将智能化作为汽车的重要卖点，在OTA技术助力下，主机厂智能化新技术能更快上车。如2024年多款已上市的车型实现领航/导航驾驶辅助NOA、AEB等智驾新功能的OTA推送，且在持续不断的优化完善。

  除OTA可升级硬件覆盖范围不断增大外，新的车型硬件、网络等配置提升，OTA双分区技术等突破应用下，新车型OTA技术性能也在逐步的提升，具体表现在升级速度、升级可选时间、升级故障保障等多方面。

  如OTA升级速度方面，多家主机厂明白准确地提出在新架构或新车型将实现OTA升级提速等要求。

  2024年上市的小米SU7创新采用流式升级技术，能轻松实现边下载边安装，可实现最快3分钟座舱系统整包升级，30分钟全车整包升级，OTA双区备份刷写，不仅更快，也更安全可靠。

  2024年10月，奇瑞宣布携手华为，共建奇瑞智能化底座。该底座采用新一代电气架构火星架构，支持千兆以太网、计算解决能力1000TOPS 算力，整车OTA升级时间小于25 分钟，一次成功率高达99.9%。

  OTA速度提升除了软件技术改进演化外，还需要如更高算力芯片，高性能的HPC的介入、线束长度的缩短、带宽的提高、更快的通信等这样的硬件指标的提升助力。因此为提升使用者真实的体验，更好的维护OTA升级，部分主机厂对老车型提出硬件升级计划。

  2024年11月，小鹏正式开启了面向老车主的芯片焕新众筹活动，升级内容是将原车的高通820A芯片升级为与小鹏P7+、小鹏X9同款的高通8295芯片，并将运行内存由8G提升至16G。在升级芯片之后，除了能提升开机速度和系统流畅性，诸如小鹏P7这样的老车型也能够最终靠OTA升级到最新的AI天玑系统。

  2024年8月1日，工信部发布《关于逐步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知（征求意见稿）》，旨在逐步加强搭载组合驾驶辅助系统的智能网联汽车准入、召回和汽车软件在线升级（OTA）管理。

  征求意见稿指出，要加强OTA升级活动监督管理，规范OTA升级应用方式和技术参数，对车载软件升级系统，要求将能被OTA的电子控制管理系统名称、存储位置和OTA软件版本编制规则文件等做信息梳理和备案；同时在OTA升级中，支持软件的可追溯管理。

  这也意味着，通知正式实施时，OTA备案监管更完善和全面，对车企提出了新要求，合规性变的更加重要。

  除国标外，UN WP.29 R156法规SUMS及ISO24089等多项法规标准也逐渐实施，对于主机厂OTA技术合规性需求更加紧迫。对此，艾拉比、科络达等汽车OTA供应商也加紧OTA升级合规性的布局。

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